Um am FKT teilzunehmen, bitten wir dich, deine E-Mail-Adresse anzugeben und dich so zu authentifizieren. Erst dann bekommst du den Link zur Befragung an diese Adresse zugeschickt. 

Dies ist sehr wichtig für den Datencheck, ob jede Person wirklich nur einmalig teilgenommen hat. Der FKT gewinnt damit an Aussagekraft und Relevanz für verkehrspolitische Entscheider:innen. Die E-Mail-Adresse dient ausschließlich der Verifizierung und wird nach Beendigung der Datenprüfung gelöscht.

Personen ohne E-Mail-Adresse können den Fragebogen ausdrucken und uns per Post zusenden an Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V., Zimmerstr. 26/27, 10969 Berlin.

Solltest du Fragen zur Authentifizierung haben, wende dich gern an fahrradklimatest [at] adfc.de.

Während der Befragung veröffentlichen wir in regelmäßigen Abständen auf der interaktiven FKT-Karte aktuelle Zwischenstände. Hier siehst du wie viele Teilnahmen bislang in deinem Ort vorliegen. Schau gern auch nach den Teilnahmen in Nachbarorten und informiere Menschen, die du dort kennst, über den FKT.

Du bist nicht nur in deinem Wohnort, sondern auch außerhalb mit dem Fahrrad unterwegs? Solange tatsächliche Erfahrung vorhanden ist, kannst du auch für diese Orte eine Bewertung abgeben. Starte den Online-Fragebogen neu und trage den anderen Ort ein. Bitte fülle alle Angaben erneut vollständig aus, auch die zur Einordnung der Teilnehmenden.

Ausgefüllte Papierfragebögen sendest du in einem ausreichend frankierten Briefumschlag möglichst bis 30.11.2026 an: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, „FKT“, Zimmerstr. 26/27, 10969 Berlin.

Am liebsten nutzt und verbreitest du aber den Link zum Online-Fragebogen: fkt.adfc.de/befragung. Das spart Portogebühren und verringert den Aufwand beim Einlesen der Bögen.

Folgende Schwellen müssen erreicht werden, um in die Auswertung zu kommen:

• Städte und Gemeinden bis 100.000 Einwohner benötigen mindestens 50 Teilnahmen.
• Städte zwischen 100.000 und 200.000 Einwohnern benötigen mindestens 75 Teilnahmen.
• Städte über 200.000 Einwohner benötigen mindestens 100 Teilnahmen.

Dies sind die Zahlen, an denen wir uns orientieren müssen, um statistisch abgesicherte und somit aussagekräftige Ergebnisse präsentieren zu können.

Darüber hinaus werden später mit Verweis auf geminderte Aussagekraft auch die Mittelwerte anderer Orte, die mindestens 30 Teilnahmen auf sich vereinen, veröffentlicht. 

Kommen innerhalb eines amtlichen Gemeindeverbandes aus mehreren kleinen Orten mindestens 30 Teilnehmende zusammen, veröffentlichen wir die Ergebnisse informativ und ebenfalls mit einem Hinweis, dass diese statistisch nicht ausreichend abgesichert und daher weniger aussagekräftig sind. 

Für alle anderen Orte mit weniger Teilnahmen werden keine Ergebnisse veröffentlicht. 

Der FKT ist nicht nur eine wissenschaftliche Studie, sondern auch eine Kampagne, die das Thema Fahrradfreundlichkeit in die Öffentlichkeit bringt. Jede und jeder soll die eigene Einschätzung einbringen können. Deshalb ist die Teilnahme für jede Person offen. Die sich ergebende Stichprobe der Bewertungen eines Ortes ist zufällig und nicht repräsentativ für die Bevölkerung dort. Dies ist auch nicht erwünscht, denn der ADFC will vor allem die Bewertungen von Personen mit Radfahrerfahrung sammeln. 

Dennoch haben sich die Ergebnisse als passend und robust herausgestellt, da sich die Bewertungen von verschiedenen Personengruppen m Mittel nur wenig unterscheiden egal ob es wenig Radfahrenden und viel Radfahrenden sind, ob Frauen oder Männer, ob ADFC-Mitglieder oder Nichtmitglieder. Die Stichprobenzusammensetzung ist nicht sehr entscheidend für das Ergebnis, wohl aber die Radverkehrsbedingungen vor Ort. Tatsächlich stimmen die Bewertungen beim FKT oft sehr gut mit repräsentativen Befragungen im Ort oder auch objektiven Untersuchungen zur Qualität von Radwegenetz, Infrastruktur und Öffentlichkeitsarbeit überein. In Orten mit guter Bewertung im FKT wird objektiv viel Radverkehr gemessen und umgekehrt. 

Die Bedingungen und auch Problemlagen für den Radverkehr unterscheiden sich je nach Ortsgröße sehr stark. Sei es Bevölkerungsdichte, Flächenverfügbarkeit, vorhandene Infrastruktur, Parkdruck oder Erreichbarkeiten. Deshalb vergleichen wir nicht „Äpfel mit Birnen“, sondern geben das Ranking der Orte und andere Auswertungen immer innerhalb einer Ortsgrößenklasse an. Folgende Klassen haben wir festgelegt:

• <20.000 EW
• 20.000 - 50.000 EW
• 50.000 - 100.000 EW
• 100.000 - 200.000 EW
• 200.000 - 500.000 EW
• 500.000 EW

Tatsächlich gibt es den Befund, dass kleinere Orte in der Gesamtbewertung als Zusammenfassung aller Fragen besser als Großstädte bewertet werden, sowohl im Mittel aller Orte als auch bei Betrachtung der Spitzenreiter der Klasse. Ursache ist wohl vor allem die größere Enge in Großstädten. So werden dort Konflikte mit anderen Verkehrsteilnehmenden, Falschparkende und andere Hindernisse viel schlechter bewertet. Das hat auch Auswirkungen auf das Sicherheitsgefühl und den Spaß am Radfahren. Besser Bewertungen für Großstädte gib es allerdings auch, z.B. beim Fahrradverleih.